Nga Martin Dichler, aeroTelegraph
Në fakt kushtet janë të mira: biznesi i fluturimeve drejt Shqipërisë ka lulëzuar prej vitesh, Wizz Air dhe Ryanair po shënojnë rritje të paparashikuara të pasagjerëve dhe aeroporti i Tiranës llogarit për vitin 2025 rreth dymbëdhjetë milionë udhëtarë. Kështu që ka shumë fitues nga ky ngritje ajrore në Shqipëri – por linja shtetërore Air Albania, ku është e përfshirë edhe Turkish Airlines, ka mbetur që nga themelimi i saj në vitin 2018 në mënyrë të qëndrueshme një humbëse.
Mbizotërimi i linjave low-cost dhe mungesa e mbështetjes nga shteti e çuan kompaninë në buzë të mbijetesës. Dhe pasi, më në fund, në pranverë të vitit 2025 u hapën brenda një kohe shumë të shkurtër linja drejt dymbëdhjetë destinacioneve, kjo rezultoi të ishte shumë: pas vetëm disa fluturimeve, shumica e rrugëve u pezulluan përsëri.
Boeing 737-800 fluturoi vetëm një muaj për Air Albania
Në javët e fundit, në mediat rajonale janë shtuar thashethemet për një fund të afërt të Air Albania. Shumë anulime fluturimesh, për shkak të pezullimit të destinacioneve të ofruara, si dhe raportimet për vonesa në pagesat e rrogave për punonjësit, i kanë ndezur edhe më shumë këto zëra.
Boeing 737-800 me targa UR-SQO, e marrë me qira nga Sky Up në shkurt, fluturoi vetëm një muaj për Air Albania, para se linja ajrore ukrainase ta anulonte kontratën. Një aeroplan i dytë, i përgatitur për operim, nuk hyri fare në shërbim.
Sky Up ngre akuza të rënda ndaj Air Albania
Me kërkesë të aeroTELEGRAPH, Sky Up shpjegon: “Sipas kushteve të kontratës, kompania u zotua të vinte në dispozicion dy avionë për një periudhë dyvjeçare. Air Albania nuk i përmbushi detyrimet e saj kontraktuale në mënyrë sistematike, veçanërisht sa i përket disiplinës së pagesave”. Ka pasur vonesa në pagesat fillestare dhe ato të paradhënieve. Për më tepër, u bë e ditur se “Air Albania, në të njëjtën kohë, kishte nënshkruar një kontratë me një kompani tjetër ajrore – për të njëjtin program fluturimi që ishte parashikuar për avionët e Sky Up”.
Kompania ajrore ukrainase shpjegon më tej se, për shkak të kësaj, nuk arriti të realizonte projekte të tjera. “Ndërkohë që Air Albania përdorte avionë nga një partner tjetër, avionët e Sky Up mbetën në tokë, gjë që i shkaktoi kompanisë humbje të drejtpërdrejta financiare”. Sky Up nisi kështu procedurat ligjore, një padi u pranua dhe një seancë gjyqësore është caktuar për dhjetor 2025.
Raport për një tjetër padi ndaj Air Albania
Siç raportoi së fundmi portali CH Aviation mbi këtë çështje, kompania amerikane e leasing-ut Gat Aircraft and Engine Leasing Limited (GA Telesis) ka paraqitur një tjetër padi ndaj Air Albania si e paditura e parë, dhe Turkish Airlines si e paditura e dytë, në Gjykatën e Lartë të Anglisë dhe Uellsit, për shkelje të dyshuar të kontratave të leasing-ut për dy Airbus A320 që më parë operoheshin.
Sipas raportimeve, kompania ajrore shqiptare në mars 2025 ndërpreu pagesën e kësteve të leasing-ut për avionët me regjistrim ZA-ASM dhe ZA-MMK. GA Telesis pretendon gjithashtu se Air Albania nuk i ka përmbushur detyrimet edhe ndaj palëve të tjera, përfshirë Eurocontrol. Për këtë arsye, kompania i ndërpreu kontratat.
Air Albania fluturon me avionë nga Fly 2 Sky dhe Dan Air
Aktualisht, Air Albania nuk operon asnjë avion të vetin, por vazhdon të përdorë avionë të marrë me qira në formën e dy A320-200, nga Fly 2 Sky (LZ-FSA) dhe Dan Air (YR-DSE), në rrjetin e saj të mbetur të fluturimeve drejt Stambollit, Ankarasë, Bolonjës, Milanos dhe Veronës. Në një kërkesë nga aeroTELEGRAPH për komente mbi thashethemet dhe akuzat, kompania nuk dha përgjigje.
