Norvegjia sapo ka bërë diçka që asnjë vend tjetër nuk e ka arritur: e mbylli vitin 2025 me 95.9% të të gjitha makinave të reja të pasagjerëve të regjistruara si plotësisht elektrike, një shifër që madje edhe zyrtarët e rrumbullakosin në “96% të tregut të makinave të reja”.
Dhjetori ishte më afër 98% të pjesës së automjeteve elektrike, duke e bërë djegien e brendshme një gabim statistikor rrumbullakosjeje dhe jo një segment real.
Regjistrimet e makinave të reja u rritën me afërsisht 40% krahasuar me vitin 2024, ndërsa blerësit nxituan të kapërcenin taksat më të ashpra të automjeteve elektrike që mbërrijnë në vitin 2026.
Kjo rritje i shtyu shitjet totale në rreth 180,000 makina, dhe pothuajse të gjitha ishin me bateri elektrike. Hibridet plug-in janë zbehur në sfond; tregu në thelb ka kaluar direkt nga benzina dhe nafta në automjete elektrike të plota.
Ngatërresat e politikave janë pas tij me taksa të larta blerjeje për makinat me djegie, përjashtime bujare për automjetet elektrike, taksa dhe tragete më të lira, plus karikim të bollshëm në shtëpi dhe publik.
Pas vitesh të tëra presioni, Norvegjia në mënyrë efektive arriti qëllimin e saj të hershëm, për t’i dhënë fund shitjeve të makinave të reja me lëndë djegëse fosile deri në vitin 2025.
Në të njëjtën kohë, qeveria tani po e zvogëlon bujarinë duke shtuar pak TVSH për automjetet elektrike të shtrenjta, prandaj kaq shumë blerës e kanë tërhequr vëmendjen para fundit të vitit.
Po ndodh gjithashtu në një moment kur pjesa tjetër e botës ende po vendos se sa larg dhe sa shpejt të shtyjë përpara.
Prodhuesit e automjeteve po përgatisin metal të ri për vitin 2026, nga crossover-at e tregut masiv deri te modelet kryesore të nivelit të lartë, dhe shumë nga ato që po vijnë duket se synojnë drejtpërdrejt blerësit në tregjet e ftohta, të dendura me automjete elektrike si Norvegjia.
Tashmë mund ta shihni valën tjetër në vrojtimin tonë të automjeteve të reja elektrike për të cilat jemi më të emocionuar në vitin 2026.
Asnjë markë nuk përfitoi më shumë nga nxitimi i fundit para taksave i Norvegjisë sesa Tesla. Ishte marka më e shitur e vendit për të pestin vit radhazi, me një pjesë tregu prej rreth 19% dhe më shumë se 27,000 Tesla të reja të regjistruara.
Modeli Y ishte ylli, duke u bërë në mënyrë efektive makina familjare e parazgjedhur në një vend që dikur dominohej nga furgonët me naftë dhe crossover-at kompaktë.
Momenti i Teslas është i habitshëm sepse vjen ndërsa kompania përballet me një kërkesë më të ulët diku tjetër në Evropë.
Megjithatë, në Norvegji, kombinimi i stimujve të fortë, mbulimit të dendur të Supercharger dhe viteve të njohjes e bëri markën një bast të sigurt kur blerësit e dinin se rregullat e taksave ishin gati të shtrëngoheshin.
Makinat elektrike të prodhuara në Kinë po rriten gjithashtu me shpejtësi, por Tesla mbetet pika e referencës për gjithçka, nga çmimet deri te pritjet e tarifimit.
Blerësit norvegjezë janë gjithashtu shumë të vetëdijshëm se makinat elektrike duhet të mbijetojnë në dimra të vërtetë. Humbja e distancës, tërheqja dhe performanca e ngrohjes kanë më shumë rëndësi në −10°C sesa në një autostradë të butë të Kalifornisë. Kjo është arsyeja pse makinat që performojnë mirë në dëborë dhe të ftohtë dallohen.
Pyetja më interesante tani është se çfarë bën Norvegjia me të gjithë këtë energji të ruajtur në rrota. Me makinat elektrike që tani tejkalojnë makinat me naftë në flotën totale të makinave të pasagjerëve, vendi është në një pozicion të mirë për të eksploruar projekte automjet-në-rrjet në shkallë të gjerë.
Nëse tregjet e tjera ndjekin të njëjtën trajektore, ekziston potencial i vërtetë që automjetet elektrike të parkuara të bëhen pjesë e sistemit energjetik dhe jo vetëm një ngarkesë në të.
