Nga Madridi në Boston përmes Atlantikut me një avion, dhe një korridor. Vetëm 22 minuta për të përfunduar imbarkimin dhe 15 për të zbrazur aeroplanin, shpejtësi që tejkalon normat e zakonshme për fluturimet ndërkontinentale. Ky është realiteti i ri i linjës Madrid–Boston, operuar nga kompania ajrore spanjolle Iberia, me modelin më të ri të Airbus-it: A321XLR.
Ky avion i vetëmotorësh, zakonisht i përdorur për linja të shkurtra dhe të mesme në Evropë, është përshtatur për fluturime të gjata falë një depozite shtesë karburanti. Me një autonomi deri në 8.700 kilometra dhe kohë fluturimi deri në 11 orë, A321XLR mund të lidhë qytete si Milano me Nju Jorkun, Uashingtonin, Majamin apo edhe destinacione në Afrikë, Indi dhe Kinë, pa ndalim.
Një avion më i vogël, më efikas dhe më fleksibël
Me kapacitet për deri në 244 pasagjerë, konfigurimi standard i Iberia-s parashikon 14 vende në klasën Business dhe 168 në Economy. Kabina është e pajisur me teknologji moderne: sedilje të rehatshme, ekranë me rezolucion të lartë (deri në 18 inç në Business dhe 12 në Economy), porta USB-A/C, lidhje Bluetooth, si dhe Wi-Fi (me pagesë) dhe mesazhe të çastit falas për anëtarët e programit të besnikërisë.
Për Iberia-n, përdorimi i A321XLR është zgjidhja ideale për ato që në industrinë ajrore quhen “linja të holla”, ruter me kërkesë të kufizuar, që nuk justifikojnë përdorimin e avionëve më të mëdhenj si A330, A350 apo Boeing 787.
Eksperienca në bord: Komoditet dhe efikasitet
Gazeta italiane Corriere della Sera ishte në bord të fluturimit Madrid–Boston (IB345), për të testuar nga afër këtë model që Airbus e quan “xhevahiri i ri”. Udhëtimi zgjati rreth 7 orë e 30 minuta, me nisje pasdite nga Madridi dhe mbërritje në Boston rreth orës 19:00 me kohën lokale.
Përkundër përmasave më të vogla të avionit, ambienti në bord ishte komod. Argëtimi përfshinte një gamë të gjerë filmash dhe serialesh ndër ta, edhe drama e re “The Pitt” me aktorin Noah Wyle, e padisponueshme ende në Itali. Shërbimi përfshinte dy vakte dhe një karrocë akulloresh, ndërsa stjuardët kishin sfida për shkak të ndërrimeve të vendeve mes pasagjerëve hebrenj dhe myslimanë, që shkaktuan një ngatërresë paqësore me ushqimet kosher dhe hallall.
Zhurma e motorëve ishte e ulët, edhe për pasagjerët në pjesën e pasme të avionit. Internete Wi-Fi kushtonte 13.49 euro për katër orë ose 16.99 euro për gjithë udhëtimin, me shpejtësi mesatare 53 Mbps në shkarkim.
Avioni i përdorur, me regjistrim EC-ONR, ishte vetëm 6 muajsh. Në kthim, gazetarët e Corriere testuan klasën Business, ku sediljet shndërrohen në shtretër dhe ofrojnë privatësi të pjesshme, një konfigurim i ngjashëm me atë të avionëve të mëdhenj me dy korridore.
Një model me të ardhme të gjerë
Deri më sot, në botë janë dorëzuar vetëm 12 njësi të A321XLR, prej të cilave 4 janë në flotën e Iberia-s, sipas platformës së specializuar ch-aviation. Modeli ka një vlerë tregu prej rreth 75.5 milionë dollarësh për njësi. Kompani të tjera si American Airlines janë në përgatitje për të nisur fluturime transatlantike me këtë avion.
“Jemi shumë të kënaqur me performancën e A321XLR,” tha në qershor Marco Sansavini, CEO i Iberia-s. “Na lejon të operojmë në destinacione që s’do të ishin ekonomikisht të qëndrueshme me avionë të mëdhenj. Dhe performanca e tij në autonomi dhe konsum karburanti është edhe më e mirë se sa parashikimet tona.”
Përveç Iberia-s, edhe JetBlue operon linjën Madrid–Boston me një Airbus A321neo, model i ngjashëm, por me rreze më të shkurtër.
